Sehr beeindruckend! Danke für das Bild und die Info!

Das klingt in dieser Formulierung schwieriger als es ist. Die T-38 mussten nicht im gleichen Moment "die Schallmauer durchbrechen", sondern "nur" mit Überschallgeschwindigkeit im engen Formationsflug an der richtigen Stelle unter der B-200 entlang fliegen - was natürlich schon schwierig genug ist.

Also ich glaube schon, dass das Bild genau den Moment des Durchbrechens der Schallmauer zeigt.
Das rechte vordere Flugzeug hat es noch gar nicht ganz geschafft. Das linke "sticht" gerade seine Spitze durch die Schallwelle.
Würden beide Jets bereits mit Überschall-Geschwindigkeit fliegen, sähe das Bild anders aus (siehe hier: da steckt die Nase deutlich weiter in der vordersten Schallwelle).

Oh, zu meiner Kindheit in Ostfriesland waren diese Düsenjäger immer nervig, die flogen da im Flachland teilweise nur 50 m über den Boden, und bei meiner Oma ist durch den Knall schon mal ein Fenster gesprungen.
Die sind so tief geflogen, man konnte die Piloten erkennen.
Heute fliegt da nicht mehr so viel, aber in den 80igern war da eine Menge los, in Oldenburg war der Fliegerhorst.

eiq
Du beziehst Dich wahrscheinlich auf diesen Absatz:
Das klingt in der Tat so, als hätten die nur mit Überschall vorbei fliegen müssen. Da es aber darum geht, den Moment des Knalls zu analysieren, musste wohl auch genau der Moment des Durchbrechens der Schallmauer getroffen werden.

Diesen „Moment des Knalls“ gibt es in der Form aber gar nicht. Bei Wikipedia ist es schon erklärt:
Um die X-59 möglichst leise zu kriegen, werden die Wissenschaftler daher sicher diesen dauerhaften Zustand beim Überschallflugzeug untersucht haben, nicht die kurzfristigen Auswirkungen zum exakten Zeitpunkt des Durchbrechens der Schallmauer.

eiq

Wenn ich mich in dem Anfangskommentar nicht zu 100% wissenschaftlich korrekt ausgedrückt habe, bitte ich um Deine Nachsicht. Die Details sind ja verlinkt.

Schließe mich da uneingeschränkt an!

sonorman
Das war gar nicht als Kritik gemeint, nur als Hinweis zum Verständnis des Experiments. Tut mir leid, wenn es so rüberkam.
Da ich neben einem NATO-Fliegerhorst aufgewachsen bin, hat mich dieses Thema schon immer fasziniert. Auch wenn ich manchmal Angst hatte, dass die Fenster den Druckwellen der Tornados nicht standhalten.

hi (super, eigentlich sollte ich grad andere Sachen machen, aber dieser Themenbereich interessiert mich doch mächtig), danke sonorman für den Artikel!

Erst hatte ich gedacht, dass sowohl der Unterschall-Bereich als auch der Überschall-Bereich die generell triviale Lösung seien. (okay, der Überschall-Bereich die etwas kompliziertere triviale Lösung)
Interessant dürfte der Übergang von Unter- zu Überschall sein.

Darum ging es wohl aber nicht, sondern um das deutlich verbesserte Aufnahmesystem.

Die T-38[...das Beobachtungsflugzeug...]musste an genau der Position ankommen, bei der die beiden T-38 bei Überschallgeschwindigkeit ungefähr 2000 Fuß tiefer vorbei flogen ...

Hintergedanke war wohl der Einbau und die Benutzung der deutlich verbesserten Kamera, die nun 1400 Bilder/Sec, einen größeren Bildwinkel erfassen, ein genaueres Ausrichten auf die Studienobjekte und durch höhere Speicheranbindung letztendlich deutlich bessere Bildqualität erlaubt:
Dieses System soll bei der Erfassung der Luftströmungen im Überschall-Bereich genauere Detailansichten der Strömungs-Schlieren erlauben, die dann wissenschaftlich besser ausgewertet werden könnten ...

Da an einem Überschallflugzeug nicht an jeder Stelle die gleiche Strömungsgeschwindigkeit herrscht, ist genau der Wechsel von Unter- in den Überschallbereich kritisch/schwierig/interessant.
Bin ja mal auf die Ergebnisse gespannt - bzw. die Auswirkungen auf die aerodynamische Gestaltung der künftigen Fluggeräte ...

Genau. Und in diesem speziellen Fall um die Interaktion der Schockwellen bei zwei dicht beieinander fliegenden Flugzeugen.

... bei so'was wäre ich gerne dabei, bei sowas würde ich sehr gerne bei der Auswertung mitarbeiten